ПАР ПЕРЕГРЕТЫЙ

водяной пар, имеющий темп-ру выше темп-ры насыщенного пара того же давления. Теплосодержание, а следовательно, и работоспособность 1 кг П. п. больше, чем сухого насыщенного пара, и притом тем больше, чем выше темп-pa перегрева. С другой стороны, объем 1 кг, или так наз. удельный объем, П. п. гораздо больше, чем у насыщенного, благодаря чему при П. п. за каждый ход поршня (при одних и тех же отсечках) в цилиндр впускается меньшее количество (по весу) пара, чем при насыщенном.П. п. обладает и другими весьма ценными свойствами. Насыщенный пар, вступая в цилиндр паровой машины и соприкасаясь с холодными (относительно) стенками, отдает им часть своего тепла; при этом часть поступающего пара конденсируется (превращается в воду) и теряет свою работоспособность. Такая конденсация имеет место не только в период впуска (отсечки), но она продолжается и в период процесса расширения до тех пор, пока падающая темп-pa расширяющегося пара не достигнет темп-ры стенок цилиндра. С этого момента и до конца расширения, особенно в период выпуска пара, нагретые стенки начинают возвращать пару отнятое тепло, испаряя осевшую на стенках влагу. Т. к. такое испарение в значительной своей части происходит в период выпуска, то возвращенное тепло уже не приносит пользы и даже ухудшает работу, увеличивая противодавление. При П. п. с достаточно высокой степенью перегрева конденсации не происходит; при соприкосновении с холодными стенками цилиндра П. п. теряет лишь часть своего перегрева, оставаясь работоспособным. Такое коренное изменение сущности процессов, происходящих в цилиндрах на почве теплообмена между паром и стенками цилиндров, сразу же завоевало П. п. соответствующее место как радикальному средству в борьбе с конденсационными потерями. Применение П. п. на паровозах (начатое с 1900 г.) явилось крупнейшим этапом усовершенствования паровоза со времен Стефенсона. Экономия, получаемая от применения П. п., в среднем составляет: в расходе пара (а значит, и воды) от 20 до 25%, в расходе топлива от 12 до 16%. Экономия в расходе топлива меньше, чем в расходе пара, вследствие того, что хотя пара по весу и расходуется меньше, но теплосодержание 1 кг П. п. больше, чем насыщенного, что требует пропорционально большего количества топлива.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство.Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.1941